Подведение итогов рынка зарядных свай в 2017 году: их 450 000, а коэффициент использования и коэффициент использования транспортных средств низкие.

Судя по развитию транспортных средств на новых источниках энергии,Подведениеитоговрынказарядныхсвайвгодуихакоэффициентиспользованияикоэффициентиспользованиятранспортныхсредствнизкие Китай находится на переднем крае производства и продаж транспортных средств, а также строительства и популяризации зарядных станций. В 2017 году производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии достигли 794 000 и 777 000 соответственно, заняв первое место в мире три года подряд.Совокупное количество автомобилей на складе достигло 1,8 миллиона, что составляет более 50% мирового рынка.

По данным Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (Charging Alliance), по состоянию на конец 2017 года количество зарядных станций по всей стране достигло 450 000. Общественные зарядные станции в основном завершили модернизацию до уровня новый национальный стандарт с 210 000 общественных зарядных свай, что на 51% больше, чем в прошлом году.

Рисунок: Статистика количества зарядных свай в 2016 и 2017 годах (единица измерения: шт.)

Из них 86 000 свай переменного тока, 61 000 стад постоянного тока сваи и сваи переменного тока.Существует 66 000 интегрированных свай постоянного тока. С января 2017 года по декабрь 2017 года каждый месяц добавлялось в среднем 6054 новых общественных зарядных сваи, при этом в декабре 2017 года рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 51,4%.

Фактические ежемесячные данные о новых сваях общественных зарядок следующие:

Рисунок: Ежемесячный прирост количества государственных зарядок в 2017 году (единица измерения: единицы) < /p>

Сравнивая объемы строительства загрузочных свай в 2016 и 2017 годах, нетрудно обнаружить, что темпы роста строительства загрузочных свай замедлились, а среднемесячный прирост снизился с почти 8000 в 2016 году до 6000. Основным фактором, влияющим на это, является то, что операторы переходят от строительства к эксплуатации, чтобы повысить коэффициент использования зарядных устройств. Кроме того, модернизация и преобразование Новые национальные стандарты для зарядных устройств также оказывают определенное влияние. Хотя соотношение сваи к автомобилю не изменилось, сложность зарядки в некоторой степени смягчилась за счет увеличения запаса хода машины, однако общая ситуация с затруднением зарядки принципиально не изменилась, и противоречия трудности с зарядкой и низкий уровень использования зарядных устройств по-прежнему заметны.

240 000 частных специализированных зарядных станций по всей стране оснащены медленной зарядкой переменным током, в том числе 83 000 в Пекине, 78 000 в Шанхае и 39 000 в Гуандуне. На эти три места приходится более 80% доля страны. В тройку лидеров по количеству общественных зарядных станций входят: Пекин с 30 363, Гуандун с 29 262 и Шанхай с 26 314. По сравнению с тремя крупнейшими группами общественных зарядок в 2016 году: Пекин — 21 940, Гуандун — 21 108 и Шанхай — 16 444. Пекин, Гуандун и Шанхай два года подряд входят в тройку лидеров.

Рисунок: 10 самых популярных групп зарядок в каждой провинции и городе в 2016 и 2017 годах (единица измерения: единицы)

С 2017 года последовательно применяются различные политики продвижения. Это значительно мобилизовало энтузиазм всех слоев общества к участию в индустрии зарядных устройств. В результате доля покупок частных автомобилей увеличилась, а производство и продажа электромобилей также быстро выросли. В настоящее время в отрасли зарядной инфраструктуры сформировалась модель сосуществования государственной, частной и смешанной собственности. Строительство и эксплуатация зарядных станций по-прежнему сохраняют высокую степень концентрации: доля рынка четырех основных операторов, включая Telaidian, State Grid, Xingxing Charging и Putian New Energy, составляет около 86%. Среди них State Grid инвестировала 6,33 миллиарда юаней в строительство 42 304 единиц, что составляет 61%; Terud инвестировала 5 миллиардов юаней в строительство 97 559 единиц, что составляет 29%; Wanbang New Energy инвестировала 810 миллионов юаней в строительство 28 521 единицы, что составляет 8%.Китай Путянь инвестировал 210 миллионов юаней и построил 14 660 единиц, что составляет 2%.

Диаграмма: рыночная доля четырех основных операторов

Согласно выборке из 291 848 единиц транспортных средств, сопровождающих информационные данные от автомобильных компаний-членов взимающего альянса. , не было. Доля тех, которые могут быть оборудованы загрузочными сваями, составляет 20,57%. По статистическим данным Оуяна Мингао, академика Китайской академии наук, коэффициент использования зарядных станций медленной зарядки по всей стране составляет менее 10%, а в сфере покупки частных автомобилей нынешнее соотношение транспортных средств к сваям не может достичь разумного соотношения 1:1. По мнению Оуян Мингао, тенденция зарядки электромобилей будет представлять собой комбинацию ежедневной медленной зарядки на частных зарядных станциях переменного тока + общественную быструю зарядку. Поэтому строительство свай медленной загрузки необходимо еще больше ускорить и повысить эффективность.

Недавно компания State Grid заявила, что планирует к 2020 году построить 120 000 общественных зарядных станций для электромобилей, охватывающих все города в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй-Шаньдун и в районе дельты реки Янцзы. и крупные города в других регионах.Общественная сеть зарядки, основанная на крупнейшей в мире сетевой платформе для интеллектуальных автомобилей, подключена к 3 миллионам зарядных станций. Это означает, что в будущем количество отечественных загрузочных свай значительно увеличится. (Источник данных в этой статье: Китайский альянс по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей)

Источник: Первая электрическая сеть

Автор: Ан Фэн