Снизят ли производители аккумуляторов цены более чем на 20%? Почему так срочно поджарить друг друга?

Некоторые представители отрасли считают,СнизятлипроизводителиаккумуляторовценыболеечемнаПочемутаксрочноподжаритьдругдруга что уже прошло время продвигать электромобили для всех. Речь идет больше о том, когда автомобильные компании смогут предлагать электромобили, которые удовлетворят всех. Это вопрос о том, можно ли вывести электромобили на рынок в целом. количества. Для создания электромобиля, который удовлетворит всех, стоимость, естественно, является важным вопросом, который невозможно обойти.

Судя по ситуации на рынке, хотя новая политика субсидирования была отложена, а соответствующие ведомства хранят молчание, снижение субсидий на новые энергомобили в 2018 году является неизбежной тенденцией, и боль, вызванная это постепенно проявляется. Судя по прогнозам производительности, опубликованным в последнее время многими листинговыми компаниями, сокращение субсидий оказало прямое влияние на компании, занимающиеся разработкой новых энергетических транспортных средств, и корпоративные прибыли упадут на 15,09%-20,03%. На этом фоне автомобильные компании переносят давление на поставщиков нижнего сегмента. Среди них силовые аккумуляторы являются важной частью новых энергетических транспортных средств, и компании по производству аккумуляторов сталкиваются с серьезным давлением со стороны отрасли.

Например, компания Chengdu Integration объявила, что согласно данным исследования рынка компании и намерениям сделать заказ от основных клиентов, известные отечественные автомобильные компании предъявили дополнительные требования к снижению цен для производителей аккумуляторов, и снижение достигнет 20 % и выше.

Однако сколько еще осталось возможностей для снижения стоимости аккумуляторов благодаря технологическому прогрессу, повышению эффективности и экономии за счет масштаба? Опрос, проведенный Battery China Network, показал, что, исходя из общей ситуации в отрасли, хотя стоимость аккумуляторов снижается из года в год из-за влияния цен на сырье, возможности для снижения в следующем году ограничены.

Что касается катодных материалов, то наибольшее влияние на стоимость аккумуляторов оказывает динамика цен на катодные материалы, на долю которых приходится около 30% общей стоимости. Под влиянием колебаний цен на кобальт, никель и литий цена тройного катода в последние два года находилась на высоком уровне. В будущем, при требовании высокой плотности энергии, доля троичных батарей не уменьшится, а значит, цена катодных материалов сохранится. Напротив, цена на «вышедший из моды» катодный материал из литий-железо-фосфата в определенной степени упала.

Что касается материалов отрицательных электродов, то это в основном графит.Из-за резкого роста цен на игольчатый кокс в Китае в 2017 году и факторов окружающей среды цена восстановилась; в долгосрочной перспективе средняя закупочная цена с каждым годом снижается. Кроме того, даже если цена материалов отрицательных электродов увеличится, это мало повлияет на общую стоимость аккумуляторного элемента.

Что касается диафрагм, то с увеличением количества отечественных компаний, производящих диафрагмы, и увеличением их производственных мощностей в последние годы цены на диафрагмы постепенно снизились. В настоящее время цена мокрых сепараторов упала ниже 4 юаней/квадратный метр, а цена сухих сепараторов составляет около 3 юаней/квадратный метр.

Что касается электролита, то основной материал – гексафторфосфат лития – резко упал в 2017 году, при этом цена упала с самого высокого уровня в 400 000 юаней/тонну в 2015 году до примерно 150 000 юаней/тонну. Средняя цена электролита упала до текущего уровня около 50 000 юаней за тонну, достигнув границы себестоимости.

Что касается прецизионных конструкционных деталей, то, как важная часть литиевых батарей и аккумуляторных модулей, прецизионные конструкционные детали, такие как верхние крышки корпуса элемента, стальные/алюминиевые корпуса, мягкие соединения положительных и отрицательных электродов и мягкие элементы аккумулятора соединения очень важны. Безопасность, герметичность, энергоэффективность и т. д. литиевых батарей имеют непосредственное влияние. Под гарантией масштабного расширения мощностей по производству аккумуляторов эта область ознаменует новый виток рыночного взрыва в ближайшие два года. Однако с высвобождением производственных мощностей такими компаниями, как Kedali и Ruidefeng, ожидается, что средняя закупочная цена не будет сильно колебаться в будущем.

Подводя итог, можно сказать, что цены на сырье для аккумуляторов в целом не имели тенденции к снижению в 2018 году, что сделало масштабы снижения цен на аккумуляторы очень ограниченными. Вы также можете получить представление о ситуации с закупками основного сырья CATL за последние годы:

На рисунке показана ситуация с закупками основного сырья CATL (единица измерения: 10 000 юаней)

Источник: Проспект CATL (проект)

Но если посмотреть на это с другой точки зрения, это также означает, что некоторые компании, которые улучшают общие показатели затрат на батареи за счет оптимизации производственных процессов, повышения производительности батарей и других эффективных способов, могут получить сравнительные преимущества. В последние годы динамика цен на аккумуляторы CATL особенно привлекательна. Как показано на рисунке ниже, даже если рассчитать цену 1,52 юаня/Втч, цена аккумуляторной системы CATL упала на 26% в годовом исчислении в 2017 году, что является относительно большим падением. Нельзя отрицать, что это уровень, которого не могут достичь некоторые малые и средние компании по производству аккумуляторов.

На рисунке показана динамика цен на продукцию CATL за последние годы

В целом, поскольку цены на основные виды сырья продолжают расти, возможности для снижения цен на силовые батареи в 2018 году будут ограничены, особенно для малых и средних предприятий. крупные компании по производству аккумуляторов. Таким образом, соответствующие исследовательские учреждения прогнозируют, что цены на аккумуляторные системы продолжат падать примерно до 1,3 юаня/ч в 2018 году, то есть снижение примерно на 10-15%, что является разумным показателем.

Battery China.com считает, что цель компетентных органов в отношении силовых батарей состоит в том, чтобы достичь удельной энергии 260 Втч/кг новых систем литий-ионных аккумуляторов в 2020 году и снизить стоимость до 1. юань/Втч. Однако автомобильные компании требуют от производителей аккумуляторов дальнейшего снижения цен на 20% и более в 2018 году, что в некоторой степени подразумевает, что «мы родом из одного корня, так зачем торопить друг друга». Стоит отметить, что если аккумуляторная промышленность снизит цены, чтобы захватить рынок, или сократит цены на продукцию, это станет еще большей катастрофой для развития отрасли.

Сокращение субсидий на новую энергетику неизбежно. Например, компании, производящие аккумуляторы, могут добиться высококачественного развития за счет построения цепочки поставок, оптимизации производственной модели, выбора технологического маршрута, разумной производственной линии и размещения производственных мощностей и т. д. Практика быстрого слепого давления на нижестоящих производителей аккумуляторов по-прежнему будет сопряжена с огромными рисками, независимо от того, насколько хороши перспективы индустрии транспортных средств на новых источниках энергии.

Источник: Battery China